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咱认为减不减死亡人数对保险公司的利润没有明显影响,因为他们把那个算保费里.特别象中国民航,如果不专门花$20买保险,好象才赔几千?

飞机出事是一极小概率事件,有统计说:一天坐一次飞机,要八千年才能出次事.

据说70%的事故是在起落时发生的,这时候跳伞完全不可能.所以顶多是把30%的事故里的伤亡人数降低.

即使是在高空遇险,除非有很明显的迹象飞机必毁无疑,否则是否让乘客跳伞应该是个很头疼的决定. 可以想象如果飞机最后未坠毁,航空公司对每一个跳下的人的赔偿,也许某些旅客还会提出上亿元的lawsuit.

即使受过一定训练,要不是年年练习,到时候能不能打开伞都是问题.连空降兵都有挂在树上活活吊死的,普通无训练或少量训练的人被风吹刮撞击中建筑物和地面, 伤亡也许也相当惨重,至少好些人落地时要骨折(你试过从二楼窗口往下跳吗?).
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  • 枫下家园 / 生活杂事 / 看来有人关心这个问题。这段时间飞机摔了不少,很多人问为什么民航机的救生那么难,我们可以从战斗机的跳伞,救生,来看看大型民机的救生问题,大的客机和战斗机不一样,本人是军事问题的半个专家,大家可以说说玩。
    本文发表在 rolia.net 枫下论坛这段时间飞机摔了不少,很多人问为什么民航机的救生那么难,我们可以从战斗机的跳伞,救生,来看看大型民机的救生问题,大的客机和战斗机不一样,大民机少则从支线客机十几人到大型干线飞机的几百人,战斗机是一到两名飞行员,就算现在其他军机,如轰炸机,干扰机等,也就最多4人。(二战除外,B-52,轰-6等除外)。开始那时的飞机速度低100KM左右,出了问题找个空地迫降就可以,迫降速度也就30-60。场地几十米空地就好,草地,图地都可以,稍微平整的就可以,后来速度快了,失速速度也更大了,迫降危险很大了,就有了降落伞,是爬出机舱跳伞,那时的座舱是`敞开的。后来速度快了,300-400KM。就有了仓盖,那么需要人先拉开座仓盖再跳伞,后来速度再快400KM以上,以人力是拉不开座舱了,就是拉开也爬不出了,因为速度和高度的增加,压力大了。那么就有了爆破螺栓,炸开抛掉舱盖,以前是用弹射座椅,就是把驾驶员用大弹簧一样的东西弹出做仓。再后来飞机越来越快,高,迫降简直机会不大,场地要求高,轮胎薄的高压力胎,一定要水泥地了。机械弹射座椅也不行了。就开用火箭弹射座椅,就是座位下装几个小火箭,把人弹出去。后来又出问题了,跳伞是需要高度的,因为降落伞打开,人慢慢减速,是需要高度的,太低了伞刚开,人落地,还是死,那么飞机在起飞降落是驾驶员是没法逃生的。而飞机起飞降落时的出事率占80%,同时降落时又占70%军机,民机都一样。所以人们开始考虑零高度弹射,就是加强火箭的力量,让火箭飞的更高,让机员可以零高度,零速度跳伞。这就是零-零弹射座椅,以英国的马丁-贝克最常用,老美也用,我们的出口飞机,如K-8教练机也用。再有飞机出问题时,有时候并不一定是座舱向上的,飞机可能在滚转,你一弹射拉手柄,飞机正好座仓向下,那就是自杀了。所以又有了电脑控制,可以在很小时间里让火箭座椅转向上飞。然后有有个小先导伞出来张开,再拉出主伞,然后人椅分离。俄国的弹射座椅是闻名于世的,因为在以前的几次航展上摔的米格-29在特级表演时出事,驾驶员在飞机不可以控制,离地高度只几十米,速度很快,很困难局面下都成功逃生了。
    海军的飞行员还要在椅子下带一条小皮筏。二氧化碳自动充气的。还有驱鲨济,海水染色济,发光,发烟管,小的镜子,用来反光求救的,小电台,海水淡化济,鱼钩,针,线,急救包,指北针等等。现在外军飞行员还有GPS,距离更远的电台,应答机,和信号标识,压缩食物,巧克力,钱,翻译器。就是驾驶员死了,人也会很快找到,所以我们的王伟是我们的简单装备的牺牲品。还有一些多乘员的轰炸机,比如B-1B,B2,T-22逆火T -160海盗旗,和其他飞机如E-2预警即等等,都是每个机员一个单独的弹射椅,弹射是头顶的仓盖或蒙皮会炸飞,为了防止互相碰撞,座椅弹出是有点角度的。只有一种飞机是例外,就是美国的FB111并列双座战斗轰炸机,就是在当年在利比亚被击落的,它的救生装置是整体的,就是弹射的不是座椅,而是整个前仓。两人一起射。好处是,对飞行员的伤害较小,因为飞机有时是在驾驶员受伤,飞机在高空,寒冷,压力小,等等环境很遭,单个飞行员出舱很危险,而且火箭弹射速度快,过载大,我们常人受不了的,何况受伤者。所以整体弹射,但是,坏处是,飞机结构强度就不好,系统复杂,造价高,可靠性也没单个弹射好,所以很少用。
    这就是民航飞机为什么救生问题现在还没解决的原因,其实航空界很早就探索方法,民航乘客单个逃生根本不可能,那么就考虑比如大的降落伞,或很多小降落伞,很多小火箭,最接近实际的就是FB-111的整体弹射,单FB-111毕竟只两人,就算B-1B也就四人。都坐前面。整个大飞机几百号人同时逃生,目前还比较困难。
    直升机也一样,头上有个旋翼,没法弹,那么军用直升机就是一抗坠毁能力来衡量的,比如AH-64阿帕奇,它的做舱是人字型的,还有支架,那么抗摔的能力就大,也减少座舱变形,同时它的起落架是特制的,行程很长,可以吸收很大的冲击能量,座椅也是有和缓冲装置,加上机体结实,所以驾驶员的存活率还是很高的,90%多。不过,俄国就点子还多些,他们的卡-52武装直升机,就是可以跳伞的,先炸掉旋翼,再炸开昨舱盖,然后弹射,所以太复杂,可靠性如何不明,造价也高,所以也只有卡莫夫一种在用,还没有批量生产,米-28还是和西方一样,运输直升机也是以耐坠毁为先的,不是跳伞,目前最抗摔的通用直升机是美国UH-60黑鹰,存活率80%电影BLACK HAWK DOWN,就是,很多地方有,我们也买了十来架早期民用型S-70,西科斯基公司的工厂编号。西藏救雪灾时被称为党的神鹰。
    还有很多人一起从一驾运输机里蹦出来,那是空中特技跳伞,人丛高空掉下来是需要时间的,你们大家数学都要不错,可以算算时间,手都是展开的,是减小下落速度,如果要调整速度或追上下面的人,就可以并拢双臂,俯冲,他们就利用这时间和花样游泳一样玩。
    如果是伞兵跳伞,就是大家出舱前把自己的开伞钩挂在舱内门口的绳上,一跳出去就自动拉开了,免得时间不一样印象落地后的集结。所以现在已经是都用低空跳伞了,快,安全,不分散,伞是特制的。特种部队用的最多。特别适合空投装备,如车辆等。
    有点扯远了。
    当然在坐各位大俠如果有什么发明创造,那么您就几辈子都花不完,也为人类社会做大贡献了。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
    • 高,从经济的角度来看,不太可能要求多数旅客接收跳伞训练
      这样一来好象只有整体弹射,就要大大增加飞机重量和油耗.

      虽然说人的生命是无价的,但是如果引起飞机票价比原先增加一倍,你是不是还会坐(来避免几十万分之一的概率)?
      • 飞机公司也不肯啊。是吧。两边不讨好。等时间和科技进步啦。
        • 如果有钱,就坐战斗机吧,还快.
      • 幻想一下:如果因此举,人的死亡率下降,保险公司赔偿减少,可以让保险费降下来,飞机票也降下来,最终还是配降落伞划算.整体弹出是不可能了,象空中艺术家们学习.
        • 咱认为减不减死亡人数对保险公司的利润没有明显影响,因为他们把那个算保费里.特别象中国民航,如果不专门花$20买保险,好象才赔几千?
          飞机出事是一极小概率事件,有统计说:一天坐一次飞机,要八千年才能出次事.

          据说70%的事故是在起落时发生的,这时候跳伞完全不可能.所以顶多是把30%的事故里的伤亡人数降低.

          即使是在高空遇险,除非有很明显的迹象飞机必毁无疑,否则是否让乘客跳伞应该是个很头疼的决定. 可以想象如果飞机最后未坠毁,航空公司对每一个跳下的人的赔偿,也许某些旅客还会提出上亿元的lawsuit.

          即使受过一定训练,要不是年年练习,到时候能不能打开伞都是问题.连空降兵都有挂在树上活活吊死的,普通无训练或少量训练的人被风吹刮撞击中建筑物和地面, 伤亡也许也相当惨重,至少好些人落地时要骨折(你试过从二楼窗口往下跳吗?).
      • 呵呵,可以建立“跳伞学校”,并颁发保险公司认可的证书,持证者可减免保险,还可获得机票折扣。
      • 很简单。带个大降落伞,到时把降落伞弹出来不就行乐。
        • 那么高度不够了如何?一班,飞机出事80%在起飞和降落,条伞已经没高度了。装一溜火箭?
    • 民航机不能跳伞的原因是::::::::: 机务人员会最先逃跑,把傻呼呼的乘客丢在故障的机上.
      • 这是个原因。但不是主要的。
    • 好象可行哦。就象Titanic出事的时候大船一般没有很多救生艇的,后来就有了。飞机的事故和伤亡太频繁太多的话,肯定会有相应救生措施的。
    • 最好的办法是给整架飞机装一个大降落伞,出什么事也不怕啦
      • 大副,关发动机,放降落伞!