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为什么插电式混合动力汽车可能是最适合您的电动汽车

为什么插电式混合动力汽车可能是最适合您的电动汽车

作者:安德鲁·甘兹 03/29/2022 3:54pm


如果更高的汽油价格或只是希望在花更少的燃料上行驶更多里程的愿望看起来很有吸引力,那么您可能会考虑在下次购买插电式混合动力电动汽车。

我们懂了。电动汽车并不吸引所有人。是的,无尾气排放确实具有诱惑力。当今市场上最先进的电动汽车一次充电可行驶约 400 英里的距离。但它们仍然需要充电,这比加油站加满所需的时间要长得多。

插电式混合动力汽车(PHEV)在环保驾驶和驾驶者随时随地的灵活性之间取得了理想的平衡。它还可以帮助您延长前往加油站之间的里程。大多数通勤者可以仅依靠电力驱动上下班,而燃气发动机则处于备用状态,等待更长的公路旅行。

我们将告诉您插电式混合动力汽车和电动汽车的不同之处,以及插电式混合动力汽车的优点以及您对插电式混合动力汽车的期望。

有关的:电动汽车充电需要多少钱?

插电式混合动力汽车和电动汽车有何不同


将插电式混合动力汽车视为一种兼具传统汽油车和全电动汽车之间差异的车辆。

PHEV 仅使用电力即可行驶 12 英里至 30 英里。一些最新型号仅靠电池供电就能走得更远。汽油发动机启动并与电动机和电池组一起工作,以提供相对较低的燃料消耗。

尽管大多数插电式混合动力汽车允许驾驶员决定何时使用电力储备,但向汽油动力的过渡几乎是无缝的。您可能会注意到燃气发动机发出额外的引擎盖下的嗡嗡声,但仅此而已。

即使您的往返通勤距离接近 50 英里,也不必担心。插电式混合动力汽车通常可以在几个小时内充满电。

插电式混合动力汽车本质上是从汽油汽车开始的。打开引擎盖,你会发现一台汽油发动机,旁边通常装有电动机。隐藏在后座下方或后备箱/货物区域的某个地方,您会发现一个比引擎盖下鞋盒大小的电池组更大的电池组,但远没有全电动汽车那么大。

您会发现车外有两扇小门。一种用于燃料,一种用于充电。

除了额外的充电门之外,当今大多数插电式混合动力汽车看起来与传统的燃气动力汽车没什么区别。

相比之下,电动汽车完全抛弃了汽油发动机。因此,您需要围绕车辆的充电需求更仔细地计划行程。

尽管如此,电动汽车和PHEV 需要时间充电 在1 级或 2 级充电器 大多数业主会将其放入车库或外出时使用。

阅读更多:电动汽车 101:您需要了解的内容

插电式混合动力车的优点

对于驾驶者来说,插电式混合动力汽车最显着的优势是去任何地方都无需停下来进行耗时的充电。

一旦电池耗尽,插电式混合动力汽车的行驶方式就像传统的混合动力汽车一样。它的电动机为燃气发动机提供了一些帮助,与纯燃气车辆相比可以节省燃料。此外,某些驾驶情况可以为电池提供电量,但不足以一次增加超过一英里左右的电动行驶里程。

只有最敏锐的眼睛才会注意到插电式混合动力汽车与同等汽油或混合动力汽车之间的区别。插电式混合动力汽车非常适合那些仍然希望在长途旅行中说用就用的汽油的环保驾驶员。

插电式混合动力车的一大优点是联邦税收优惠 购买某些新车最高可达 7,500 美元(不适用于租赁车辆)。虽然您需要在纳税时计入激励措施,但它有助于支付 PHEV 的较高成本。这些激励措施将符合资格的车辆限制为制造商建议零售价 (MSRP) 最高为 80,000 美元的低排放卡车、SUV 和货车,以及最高为 55,000 美元的轿车。

提供插电式混合动力车的品牌

至少目前,插电式混合动力汽车产品分为两大类。最适合您的可能取决于您想花多少钱。

宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪和沃尔沃等豪华汽车制造商提供多种车型的插电式混合动力版本。沃尔沃的 T8 动力系统应用于多种车型,包括轿车和 SUV,也许是高端品牌中最常见的动力系统。

如果您不想花费 50,000 美元或更多美元购买新的 PHEV,请不要绝望。主流汽车制造商提供了多种选择。

丰田将其 PHEV 称为“Prime”,该汽车制造商目前提供 RAV4 SUV 和普锐斯掀背车的 Prime 版本。凭借 42 英里的电动续航里程和标准全轮驱动,难怪消费者想要需求量很大的 RAV4 Prime。

本田 Clarity 也有混合动力或插电式混合动力两种形式。福特推出了 Escape SUV 的插电式版本。

喜欢冒险的人可以考虑吉普牧马人 4xe,它拥有约 22 英里的电动续航里程和强大的越野能力。

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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 为什么插电式混合动力汽车可能是最适合您的电动汽车
    • 不应该称之为电动车,是电动油动双动力车。如同老人出门时得左手握住一根银色拐杖,右手握着一根金色拐杖,双保险出行。
    • 不值得,一方面价格高很多,另外一方面多了电力系统更容易坏,维修更贵
      • 没错,适合有钱人的。
    • 一台车上装两套系统,无论如何不会是最经济的选项。一般推荐都是纯油或纯电。
      • 两套系统,可以享受两套系统的好处
      • 劳者那条电驴的性能就很平衡
        • 在油管上经常看到美国人进口中国的老头乐,还能上牌。不知道加拿大什么规定。否则弄部老头乐也不错。
    • 这是美国人写的吧,美国市场有没有增程式
    • 如果家里有两辆车,一油一电,这种混合的故障点更多,更重,我猜的 +1
    • 说实话,每年就跑个一万公里,还真没在意油钱,啥环保减排,买电动车就是跟着瞎起哄。 +3
      • 像我这种平时周一到周五每天开100公里的还是很在意,油车每天20刀,电车每天2刀
        • 跑得越多越划算,一年跑到2-3万最好。
          • 加国的研究是每天跑60公里以上就是电车好 +1
            • 现在HYBRID基本都是60到100之间,电池据说也能撑个10年。
            • 多伦多要每天跑86km,7年打平成本。
              • 冬天算了吗,岳母不在车上吗。
                • 新闻里说是魁北克一个啥机构做的计算,详情不知。
                  • 魁北克研究多伦多的,是太闲了还是经费太多了。
              • 那个UBC的研究里BC省的电费是11c,安省的是14c,没有考虑安省2.8c的ULO电费计划
        • 问题是电车保险贵,车价贵,最后摊下来的价钱,差不多的. +1
    • 插混比亚迪做的比丰田好
      • 怎么比的? +1
        • 你开特斯拉的还关心这?
          • 总有换的时候
            • 这么快就消费降级,北美大环境这么差了吗 +1
              • lexus的插电混动不便宜
      • 比亚迪,就算了吧,先把国内的“自燃王”的帽子摘了再说。这车开的,连棺材都省了。 +6
        • 自动化程度这么高呢,😄 +1