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丰田佳美82年推出,5-6年1代,中国红旗是58推出,到目前共6代,10年1代

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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 别纠结了,一句话,告诉你,为啥国产车,从燃油到电动,注定都是工业垃圾中的战斗机 +4

    道理很简单,平台生命期,型号持续性,计连贯性

    以最可靠的丰田乘用车佳美为例,一般每个GENERATION在5到6年,丰田的皮卡,比如TACOMA,每一代更加是夸张,达到了10年以上

    这么做的好处在于,厂家有足够的时间听取用户反馈,不断微调修复车型平台的各种BUG

    反观国产车,每个品牌,每个车型都是短命鬼,厂家恨不得年年出新品,换个新设计大拉皮

    以前燃油车时代还好,因为传统引擎(丰田,三菱)和自动变速箱(爱信)技术完全掌握在人家手里,所以不能随意出新品,现在来了电动车,弯道超车了,好家伙,这下奸商们完全放飞自我,生产出的电动车,往往刚下流水线就往填埋场扔,为啥?技术升级了,补贴政策变了,刚好续航力等参数低于补贴下限,所以不得不当作垃圾扔掉

    中国的家用车,跟P2P,小黄车一样,更像是金融产品,交通工具的属性倒是次要的

    以垃圾思维生产垃圾商品,迎合民众垃圾消费观(PDD),这么搞汽车工业,能搞得好,搞得定那真就见鬼了



    • 透彻 +4
      • 我就爱一针放血,放光光😄 +1
      • 又被长发蝈忽悠了,他是专门捡中国垃圾的 +7
    • 以前微信还能随便看视频的时候,天天都能看到比亚迪自燃的视频,还真有人敢买。
      • 嘿嘿嘿嘿,国内没得选,便宜得车都一个样
    • 手机呢?保守思维的人不能理解中国发展的快节骤,不能理解现代人对新事物的快速接受,以为自己就是世界,和自己不一样的都是异端 +4
    • 总结的非常好,我认为电动汽车更像家用电子产品,手机而不是汽车,特点就是不停的更新,换代,更注重新的卖点,而不是耐久性 +3
      • 👍,就是这个理,汽车是耐用消费品+交通工具,脱离了这个定义,汽车还叫汽车吗? +2
    • 什么都需要时间的积累,过去中国车很差,现在说的过去,你用过现在的吗?
      • 现在得国产车,包括合资品牌在内,质量是越来越差了,哪个国内没亲戚,哪家没私家车,你得观念还停留在计划经济时代?😄你油管上看看修车频道就懂了
        • 韩国从一无所有到现在造车,有没有弯道超车?
          • 革命尚未成功,同志还需努力,韩国车照样处于底层,特征是没有卖得动得豪华品牌 +2
      • 丰田佳美82年推出,5-6年1代,中国红旗是58推出,到目前共6代,10年1代 +3
    • 说说看国内四儿子店得维护标准,从侧面看看国内汽车得质量

      机油,一年一换,或一万公里(这是最不该宽容得项目,反倒最宽容,为啥,因为换了也白换,木桶原理)

      防冻液,每两年或四万公里一换

      刹车液,每两年或四万公里一换

      轮胎,每五年或五万公里一换

      火花塞,每三万到五万公里一换

      等等,这个质量,你我就呵呵呵吧

    • 听说加拿大低配版的特斯拉是上海产的,有点儿怕怕的感觉。不过IPHONE倒是希望是中国造的,别是印度产的。 +1
      • 上海产的特斯拉倒是最不需要担心得,别得不说,装配质量比任何其他产地都要好👍 +1
        • 假如国产品牌真的出口到北美,俺相信质量应该也还可以,好比小时候买的出口转内销的东东,虽然是等外品,但是也比自己给自己生产的东西好的多得多。虽然是一个牌子,外销和内销的简直完全是两样东西,据说好多食品都这样。 +1
          • 没错👍👍👍
    • 中国企业都是捞快钱,哪里想着要沉淀深耕去做百年老店?耍小聪明钻空子。民营企业赚到钱就行了,如果超过公营,就要倒霉了。中国立国的根本就是公有制 +1
      • 😂👍👏
      • 不能怪企业,企业的命运根本不由业主掌控,说让你完蛋就完蛋,不挣快钱能行吗?
        • 😂那华为呢? +1
    • Oh boy, you know too much! 😁 +2
    • 实事求是地说欧美日的汽车产业有沉没成本的压力,
      其庞大的燃油车生产线是转型的沉重负担。这就是典型的路径依赖。中国能异军突起靠电动车。相比之下欧美日并不具备技术储备的优势。当然野蛮竞争,骗补贴的例子听过。但大浪淘沙,能在市场上存活下来的就是优等生。不用多,一两家就够了。
      • 哦,汽车达人,您有驾照吗?😄
    • 我前些日子开过国产的车,汽油车。驾驶感受还行,只有些小问题,比如侧视镜,后视镜,倒车摄像,需要适应一段时间,和韩国车比较接近。
      • 日本,韩国车进入欧美市场时也是垃圾中的战斗机。日本车靠70年代的石油危机。十年前你也无法想象满大街的现代车。时势造英雄,江山代有才人出。眼睛只会往后看,怎么能看清未来呢?
        • 😂中国的汽车工业发展多少年了?多大的市场啊 驱逐舰已经超过了美军 结果汽车还停留在在韩国车九零年代的水准 十年前你需要想象韩国车 说明你没长眼 亚运会之后北京满大街的现代出租车
          • 九十年代的北京出租车应该还是面的、夏利的天下,满大街的现代伊兰特那是2000年以后的事,北京现代是2002年成立的。
            • 一听就是北漂,或者没机会北漂,1990年,北京亚运会,韩国作为友好邻国向我国捐赠了340辆现代excel和60辆第二代索纳塔,亚运会结束后,这些车下放到出租车公司使用,当时的北京,遍大街的出租车都是北京现代
              • 呵呵,北京的出租车怎么也有几万辆,这区区400台韩国车还不至于满大街都是。你说对了一条,我确实连北漂的机会都没有。

                ​​​​​​​

                • 1990年北京出租车总量15000,但是,如果你有一点点常识就知道,这些车不会同时出现在北京市中心,但400辆+不断增加的面子工程韩国车一定会,所以,你如果在繁华地段,五分钟看不到韩国车,说明你刚下火车,看不懂车标
                  • “1991年北京出租车是1.3万辆,面的数量占18%,1994年达到了6万辆,相当于全国出租车总量的1/6,其中面的占54%,当时的北京是国内出租车最多的城市,没有之一,参与出租车营运的人高达7万人。北京街头光是面的就有3万多辆,真的是随处可见”。(ZT)
                    • 你觉得北京党政班子脑子坏了,把面的塞满天安门广场,把现代车发配雄安大兴?😄