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所以电池要有革命性创新,不是现有技术电池的堆砌。狗了一下氢电池前,我还以为和热核反应有关,原来是氢气和空气中的氧气在催化剂(电解质)作用下产生电流和水蒸汽(一氧化二氢),这还是消耗空气中的氧气,与汽柴油车不同的是后者油与空气中的氧气化合成

爆破动能和二氧化碳。

用氢气化合排水蒸汽,用化石油化合排二氧化碳和少量硫化物,北美欧洲对于硫化废气控制已经跟严格了,水蒸气和二氧化碳都是无毒无害但都被定义为温室气体,这在减排人士眼里有什么区别?氢电池车仍然是“罪恶”的呀

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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 饭后遛弯儿,发现街上的邻居已经有两家买了特斯拉,电车时代越来越近了? +4
    • 湾区满街都是,咱这为什么慢?
      • 因为弯区没这么久冬天 +11
        • 的确是个问题
          • 湾区充电站也多呀。
            • 多伦多电桩已经够了
            • 大部分人都是晚上在家充电。充电桩第一是给没地方的充电(比如住condo的),第二是给跑远路的
            • 据说家里的插座也可以用来给电动车充电,就是慢了点,一个晚上应该能加满。
        • 电池如果没有革命性创新,不会考虑电动车 +2
          • 天冷续航低?
            • 是啊,前几天有个人亲身实测冬天155公里,特地拉模特3也就200多公里。没电了第一不容易找电桩,就算找到了,要充好几个小时。我去一趟多伦多400多公里,最小缸的气油车一缸单程足够了,几分钟就加好油了,电动车开不到要在半路睡一夜充电 +1
              • 确实冬天只能买菜用
                • 看MIT前沿科技,电网蓄电池都发明了,改造不远了?
                • 如果这样,那开不了多少里程,买车多花的钱何时才能省回来😀
              • 155公里太惨了。零下40度还要低吧 +1
              • 多伦多附近的话,快充到处都是,一般十分钟就搞定了。不在热点区(南安省,南魁省,南BC)就惨点 +1
              • 锂电池致命弱点就是低温性能差,无解,除非一直插电保温。气温-10到-20度会失去大约30-50%的电量。
              • 电池做成服务性零件,直接换
    • 电车会自燃,挺吓人的。
      • 啥车都有自燃的,加油站着火都有。电车的问题还是低温里程低和充电慢
    • Toyota和Subaru合作的纯电SUV马上就要来了,号称满电400公里。 +2
    • 另外,氢电池车也已经在加拿大开卖了,目前只在BC和魁省销售。 +1
    • 在Toronto的冬天,电车的续航里程大概打对折。
    • 技术上Tesla装配1000km 的电池没问题,人家觉得没有必要而已。

      氢燃料电池汽车民用基本没前途。
      • 不是没有必要,而是出于优化设计。电池装多了,成本、体积、重量相应就上去了。
        • 那就不是房车,是电池搬运车.....电池的重量和空间占整车的比例大到一定程度性质就变了
        • 4680有很大改进了,成本下降,续航提高30%.
        • 所以电池要有革命性创新,不是现有技术电池的堆砌。狗了一下氢电池前,我还以为和热核反应有关,原来是氢气和空气中的氧气在催化剂(电解质)作用下产生电流和水蒸汽(一氧化二氢),这还是消耗空气中的氧气,与汽柴油车不同的是后者油与空气中的氧气化合成

          爆破动能和二氧化碳。

          用氢气化合排水蒸汽,用化石油化合排二氧化碳和少量硫化物,北美欧洲对于硫化废气控制已经跟严格了,水蒸气和二氧化碳都是无毒无害但都被定义为温室气体,这在减排人士眼里有什么区别?氢电池车仍然是“罪恶”的呀

          • 坐等核动力汽车横空出世
    • 给加个一, +1
      的确如此。可我还是喜欢全金属内饰,全手动,木头地板,敞篷(可收放),无同步器,挡风可放倒,可手摇发动得得经典款,比如Kübelwagen


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