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Tesla Model 3 用评价和感受 - 订车

  几年前在 Tesla Model 3 刚宣布时我就交了一千元订金排上队了,没想到快交付时福特上台,把安省一万四的电动车补贴取消了,相当于一下子涨了一万四,所以取消了预定,把一千订金要回来了。 到了2021年,Model 3 进行了改款,增加了不少重要的新功能,这时加拿大联邦政...
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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / Tesla Model 3 用评价和感受 - 订车 +4
      几年前在 Tesla Model 3 刚宣布时我就交了一千元订金排上队了,没想到快交付时福特上台,把安省一万四的电动车补贴取消了,相当于一下子涨了一万四,所以取消了预定,把一千订金要回来了。 到了2021年,Model 3 进行了改款,增加了不少重要的新功能,这时加拿大联邦政...
    • 好! +1
    • 磷酸铁锂电池在加拿大冬天简直没法用,报的里程数会大大的高估实际里程数。Model 3看来是铁了心的节约成本了,居然都上了能量密度极低的磷酸铁锂了,呵呵。 +4
      • 请教一下, 三元锂电池在加拿大冬天效果如何?
        • 远好于磷酸铁锂,但也会打折扣,但价格太过于昂贵了,model 3这个价位是不可能用回去三元锂的。低温是电池的最大杀手,无解。 +2
          • 谢谢 +1
        • 少30%左右吧。春夏秋开长途比较多,一般人冬天很少开长途所以基本没感觉不方便。重要的是家里有充电桩。现在超充也多,连阿岗昆附近Huntsville 都有了。 +2
          • 就少30%, 还可以忍受. 我以为向我的苹果电池一样, 一下子全没了, 那岂不是很惨. 谢谢 +1
            • 说doesn't work的,基本都是没开过的。不足采信。 +1
      • 多伦多满大街的M3/Y +1
        • 我在讨论电池属性问题,你在和我说有多少人开3,跑题能力太强应该是文科生。另外你的“满大街”是什么概念?10%? 5%? 1%? +2
          • 我在说你的冬天没法用是武断了。我还没听说谁家的M3冬天收车库里 +1
            • 请阅读仔细!我说的是磷酸铁锂在冬天冷温行驶会出现能量密度大大下降问题,会出现预测长途行驶距离不够半路没电的问题,没和你讨论停哪里。过冷温度会造成battery heater不停启动的问题,还会更加加剧电池用电。 +5
            • 用磷酸铁锂的Model3应该在加拿大还没发货。 +1
    • 以后都没有补贴了。补贴上限定在5万。即使你原来的5万28也拿不到了。要补贴以后要等Model 2上市。
      • 就是明摆着加拿大不支持电动车了
        • 美国早就不给Telsa发EV补贴了,还是供不应求。Musk反对美国BBB的EV补贴。
          • 马斯克现在反对是因为美国造电车的多起来了,当然要取消
      • inflation这么厉害,没准会提高到6万
      • 补贴上限好像是4万5,特斯拉专门提供了一个在4万5以下的一个型号,通过软件限制只能开一百多公里。但应该没人买或买不到,只是为了拿补贴用的。
    • 后驱车在加拿大没法用
      • 这个缺点有人提起过,但后驱车在上坡雪地启动打滑,是汽油发动机车,因为重量(发动机)在前面,而Tesla前面没有重量,所以不存在这个问题。没实践过,不知道对不对
        • 后驱车不稳并不全是后面没有重心的问题。这个是一个典型的物理问题,前进状态后驱是静不稳定的,而前驱是静稳定的。后驱只有倒车时候才会变成静稳定的物理状态。 +1

          另外电池车电池太重有过弯直线inertia问题,而汽油车是配重不匀的Polar inertia问题。
          • 我在下雪天开过,感觉和前驱车区别不大,当然肯定要换雪胎。
            • 那是稳定系统在帮助你防止进入静不稳定的临界点,你把所有的稳定系统和TC都关了就知道了。但电子辅助设备是有极限的,在大雪天如果突破临界,就悲剧了。当然我们这种车手都喜欢静不稳定的驱动方式,可以甩尾漂移+在雪地画donuts.
            • 之前的Standard plus 不是后驱吗
      • M3城市开没问题 +1
      • 没有那么严重。大多区只要不开野外,冬天装上雪胎,后轮驱动不会有太大问题。
        • 确实是,一般大雪后路上很快就清扫干净了
          • 白天下雪就清理很慢,尤其下午下大雪,路边抛弃一堆后驱车,
            • 没有雪胎的确是没法开。但是有雪胎要好很多。小路上雪没有扫掉会有问题,因为后轮驱动的车多数底盘低,雪太大,会被路面的雪托起来,开不动了。
              • 特斯拉底下是光滑的,加上自重比较大,所以有一定的拱雪能力,我亲自实践过

                当然得配雪胎,否则推不动
                • 胆子不要太大了哥们,我的audi 在滑雪场的停车场车轮下陷车被雪顶起来,挖了一个小时才挖出来,然后就是没力气滑雪了
                  • 来加拿大块20年了,车从来没有被陷住过,就算以前的烤肉开了八年也没有被陷住过,可能我运气比较好,还有一定用冬胎
      • 武断! 我从来不开前驱车。。
        • 我从来不开全驱车
      • 冬天开后驱车没雪胎的确危险,哪怕是上坡,以前在雪天DVP北行线大堵车时见过老款后驱奔驰(前后保险杠都是金属的),一路爬坡,就没看到车尾正过,一路拧着身子往前走。Telsa后驱也不能违反物理规律不是。
    • 电池车根本不适合加拿大。当然有些人热衷环保买电池车我能理解。
      • 这个有点武断了,我开了六年了,没碰到什么不合适的。而且这玩意路上越来越多,也真没见谁因为没电被困在路上。 +2
    • 泼盆冷水,Battery EV最重要的是range。这个版本的Model 3我是不建议买的。你会发现它所受限制太多。
      • 430km 还不够?你用慢充还是充电桩
        • 不是说不可以用,而是用起来不方便,会增加比较多的麻烦。这种所谓的430KM是要打折的,冬雨雪,低温,风阻,衰减。我又不是没开过长途,也不是没有经过很harsh的冬季气候