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后置发动机后轮驱动（简称RR）最直接的好处就是传动系统的传动效率大大提高，因为发动机离驱动轮近且还省去了前置后驱（简称FR）车型上那根长长的传动轴。有了高效的传动系统，发动机的动力就能发挥得淋漓尽致。但这并不是保时捷的特色之所在。众所周知，在工程设计上，汽车的重心分配如果是前后50：50，那么操控性和稳定性在理论上应当是最好的。如果重心偏前就容易造成转向不足（像前置发动机前轮驱动那样）。那么象保时捷这种重心偏后的设计，驾驶起来会有何不同的感觉呢？ FF车型很容易造成转向不足，是因为前轮负载太大，而且车头太重，如果需要改变其运动方向，必须有一个很大的横向加速度，但前轮的抓地力有限，如果过弯速度超过极限值，车辆就很容易失控冲出弯道。现在把发动机放置在后部了，而且是使用后驱动车身前进，那么前轮负载减小，车头的质量也减小，转弯所需要的横向加速度也减小，因此，车头的转向会变得异常的灵活，对方向盘的响应也会非常之快。但重心落在后面，虽然车头能轻易转向，但车尾的质量过大，很容易造成转向缓慢。那么后果就是，前轮已经开始转向，前轮运动已经进入车轮理论轨迹，但由于车尾过重，使他的运动状态改变得较缓慢，也就是说，车头已经偏离直线，但车尾仍然保持原有运动状态前进，这就很容易让整车以车辆中心为圆心，以中心到车尾的距离为半径做弧线运动。这就是人们常说的甩尾。这时必须尽最快速度回打方向盘来修正汽车运动轨迹。所以，驾驶RR车高速过弯的特点就是，转向非常灵敏，但转向过后会带来很大的转向过度现象。因此要想驾御他是需要一定技术的。也正是有了这样的特性，使得保时捷能比其他车型更灵敏的转向。弯道性能一流！对于驾驶技术高的人来说是非常有驾驶乐趣的。正因为有这样的特性，所以，发动机动力越大，就越难驾御。因此，在普通版的保时捷车型中，只有911cerrera系列是用的后置发动机后轮驱动，而动力更大的911Turbo，却改用了后置发动机四轮驱动（下图为911Turbo的传动系统结构） 但，相对更专业的GT3，还是沿用的经典RR传动方式，所以GT3是面对专业驾车人士的劲车，而911Turbo是面对追求豪华舒适，但又要动力十足的认识设计的。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net